kako pričvrstiti prikolicu za bicikl na invalidska kolica


Odgovor 1:

20190927FRI AŽURIRANJE

Pripazite na sitne neukorijenjene pismene i tehničke greške u nastavku.

Tehnička korekcija: veza slobodnog čvorišta u stilu QR s tijelom glavčine u pravilu je šupljina šesterokutnika od 10 mm, što znači da jedva očisti osovinu 3/8 3/ (.375 vs .394) i ne može proći osovinu od 12 mm (.472 ) a da se pri tome ne prorijede prilično. Ne znam je li to izvedivo i trenutno ne mogu napraviti eksperiment ili pronaći drugi dokaz. Jedina alternativa koja se predstavlja ukazuje na dva odvojena više ili manje konvencionalna QR nosača jedan pored drugog i u ispravnom položaju za lančanu liniju. Naravno, morate osigurati i nosač diska i prikolicu, te se odlučiti za konvencionalna ispadanja (izbjegavajući vodoravno ako nije potrebno za zatezanje lanca) ili neki hibrid s nosačima s vijcima i ispadima. Mogući su i konzolni kotači s 3/8 26 TPI vijcima. S tim u vezi, imajte na umu da bi posjedovanje dvaju stražnjih kotača bilo koje konfiguracije OSTALO OD duge nepodržane osovine, samo po sebi ublažilo cijelu ugroženu čvrstoću svih komponenata, što bi QR / 3/8 konvencionalnu osovinu ili vijak koristilo razumnim i najpristupačnijim izborom za oko 60 dolara.

Uz to, čini se da je postavljanje dvaju cjelovitih kotača jedan pored drugog, čak i ako je to izvedivo, potpuno ružno i izgleda poput amaterskog hakiranja. Uglavnom, osim ako kotač nije objedinjen jednim izuzetno širokim čvorištem, onako kako su to radili Wisconsin grampas (detalji u izvornom opisu.)

Uz to je vrlo složeno učiniti bilo što da se poveća nosivost kotača putem bilo koje tehnologije kotača novije od 2003. Samo glavčine kroz osovine od 100 mm i 135 mm (širina bez pojačanja) dolaze s okusom od 36 rupa, a manje 26 ″ Kotač je znatno jači od bilo čega većeg. Isto tako, glavčine sa ravnim potezanjem krakova nisu dostupne u konfiguraciji većoj od 28 krakova. Najjači mogući kotač (i najpristupačniji) znači glavčine kroz osovine standardne širine na kotačima od 26,, koristeći konvencionalni dvostruki obod s konvencionalnim žbicama; izbor standardnog kolosijeka dvostrukog ili ravnog ili jednostrukog kolosijeka 13 mjerača je vrsta prevrtanja bez dodatnih dokaza / ispitivanja trajnosti.

Nakon mnogo potrage nisam pronašao magnezijev "mag" kotač koji ima modernu specifikacijsku osovinu, slobodni čvor / grozd, niti prihvatljivi širinski rub; iako ostaje zapravo povoljnija opcija. Razočaravaju i različiti popularni graditelji kompletnih motoriziranih biciklističkih kotača koji se temelje na čeličnim felgama jednostruke debljine i žicama sa 12 profila i čeličnim glavčinama - u najboljem su slučaju primitivni, ne nude konfiguraciju diska ili slobodne glavčine, a također zadržavaju 3/8 osovina. Štoviše, korisnici ukazuju da su navodno jake felge zapravo još jedna slaba točka, odnosno da su deblje žbice lomljivije od kvalitetnih žbica.

U konvencionalnom kotaču maksimalne kvalitete (koristeći prolaznu osovinu), 26 ″ je još uvijek način da prijeđete 27,5 / 650B ili 28 ″ ili 29 ″ za snagu / težinu (kao u turističkom ili teretnom biciklu.) Međutim kao što se tiče vilice i boravišta, čini se da je mudar izbor odlučiti se za najveću veličinu, osim troškova, jer par centimetara dodatnog zračnog prostora nije značajno i ne utječe puno na visinu vožnje. S druge strane, za širinu je očito poželjno odlučiti se na sljedeći način: za vilicu od 100 mm ili 110 mm, da stane vaš prednji kotač kroz osovinu od 100 mm, ali straga ostaje samo 135 mm, prema sljedećem ..

Prednji kotač od 100 mm može se montirati u vilicu velike poticaja (110 mm) s adapterskim kompletom (oko 20 američkih dolara) koji centrira kotač, a da pritom ne oslabi postavku ili nije potrebno disanje. Ali stražnji dio zahtijeva crvenilo i skuplji komplet zbog kritičnog razmaka lijevo-desno i dodatne širine.

J-zavoj * je slaba karika u žbicama, a žbice su slaba karika u konstrukciji bicikla optimalne čvrstoće. Žbice obično puknu na tom zavoju zbog nemogućnosti savijanja ili istezanja negdje drugdje. Debljina je jedan od načina da se to riješi, ali zahtijeva posebna čvorišta i naplatke, a nije dobra ideja izbušiti kvalitetnije naplatke i glavčine - no čak i ako je tako, može se pouzdano smjestiti samo na mjerač 13, a ne na 12. Konačni problem u ispitivanju kvalitetne žbice po pristojnoj cijeni je da je markiranje prvoklasnih žbica na reklamiranim popustima upitno, a očekivana kvaliteta upitna bez marki na svakoj žbici. Oslonite se na recenzije dobavljača.

* J-savijanje je i razlog zbog kojeg se žbice obično ne mogu zamijeniti bez uklanjanja nakupine. J-zavoj se može zamijeniti žicom za savijanje "Z", što se može učiniti pomoću Z-krila za savijanje, ako ste prejeftini da biste kupili navoj za žbice i umrijete za svaki potrebni mjerač. Bilo koje od njih možete uzeti u obzir kako ne biste morali skladištiti, već jednu seriju izuzetno dugih žbica svake vrste koju vodite (ili zalihu), a koje po potrebi izrežete i navijete u nit (i eventualno savijete). Imajte na umu da, u mojoj ograničenoj upotrebi u zamjenskim žbicama tijekom posljednjih nekoliko godina, smatram da je Z zavoj trajniji od J zavoja i da nikada nisam slomio pravilno oblikovan (koristeći pliar,) vjerojatno zato što malo veći veći radijus podupire bolje savijanje.

Sve u svemu, dijelovi za izradu kotača obično će iznositi oko 130 američkih dolara po kotaču za osnovnu kvalitetu poznatog originalnog brendiranja u osovini i 100 američkih dolara za QR.

Dodavanje daljnjeg zahtjeva za postavljanjem dva kotača, jednim mjenjačem, jednom osovinom dodatna je varijabla koja je loša ideja za bilo što optimalno, bez obzira koliko iskrena želja bila. Stoga, iako u sljedećem tekstu dajem svoj najbolji plan dizajna, osobno sam se odlučio držati jednog optimalnog sastava kotača na stražnjem dijelu svoje konstrukcije teretnog bicikla, kao jedine zdrave mogućnosti!

Sretno, i svakako objavite išta bolje!

20190920FRI IZVORNA POŠTA

Paul Gobat, Roger Hughes, OP, i ostali:

Predstavljam svoje originalne specifikacije dizajna za idealnu dvostruku konvencionalnu izradu kotača za bicikle, za koje je potreban prilagođeni dodatak za zadržavanje kotača, za univerzalnu primjenu kako je opisano.

Ključne riječi: Dvostruki biciklistički kotači na jednoj osovini, prilagođene konstrukcije teretnih bicikala, alternativa moped / motociklističkim kotačima, super jaka velika nosivost, niska cijena 26 ″ 27,5 ″ 29 ″ Uradi sam rješenje s dvostrukim kotačima.

Ova specifikacija i plan su za dvostruku izradu stražnjih kotača / široke osovine za prilagođeni teretni bicikl iz razloga robusnosti i troškova. Trik je u pronalaženju dizajna koji ne žrtvuje bilo kakvu funkcionalnost tijekom postavljanja dionica, osim skromne upravljivosti, naravno. Da biste to učinili, potreban je prilagođeni sklop za zadržavanje kotača ili rep sklopa teretnog bicikla, za koji je potrebno suvremeno znanje o zavarivanju i dobavljačima, te spremnost za njihovu upotrebu.

Plan koristi prednji i stražnji kotač za bicikle s konvencionalnim, jeftinim glavčinama u stilu brzog otpuštanja (QR). Plan koristi jedan sklop prednjeg i jedan stražnji kotač za minimalno održiv proizvod koristeći pristupačne, kvalitetne glavčine Shimano, klase Deore - zadržavajući skup 8-brzine i disk kočenje.

Za izvođenje povucite osovine i konuse i ležajeve i izbušite umetke unutarnjeg konusa do 5/8 ″ ili drugog standardnog provrta, ali ne manje od 1/2 ″. Provjerite ima li dovoljno slobodnog prostora bez nalijetanja slobodnog glavčina ili bilo čega drugog iznutra. (U većini glavčina ima puno praznog prostora oko osovine.) Ovaj otvor tada bi bio promjer duge osovine.

Slobodno čvorište mora dopuštati i ovaj stupanj zračnosti. Da biste dovršili ovu fazu, morat ćete ukloniti ili izraditi umetke unutarnjeg konusa na unutarnjoj jezgri i, ako je potrebno, vratiti se na izabrani promjer. Možda ćete za to morati napraviti podloške. Ako su obje glavčine istog unutarnjeg promjera, prema potrebi prema tome osovinu prilagodite. Zatim se podlošci i glavčine moraju pravilno postaviti i razmaknuti na osovini te zavariti u jednu rotirajuću jedinicu.

Ovo će također ukloniti svaki rizik od klimavanja, postavljanjem odnosa od 90 stupnjeva u 2 ravnine, pa to učinite s najvećom pažnjom.

"Jedinstvena" skupština neće predstavljati nikakve dugoročne probleme. Dizajn nosača kotača mora omogućiti jedinstveni sklop, podešavanje, podešavanje i uklanjanje radi servisiranja.

Ova će specifikacija podržati težinu tereta veću od 700 # bez ikakvih problema s trošenjem ili lomljenjem - znatno većim od dvostrukog ekvivalentnog pojedinačnog kotača, jer je osovina 3/8 the najslabija točka u sklopu jednog kotača. Također, ležajevi su zabrtvljeni, imaju priključak za mast, precizni su i lako ih je zamijeniti. Ukupni trošak ležajnih blokova (najskuplja nadogradna komponenta) iznosi 20 dolara - još jedan mali korak za odgovorne ljude.

Da bi se osovina učvrstila u vodoravnom položaju lijevo-desno, navoj krajeva osovine osovine je plan A, s maticom za zavrtanje i podloškom. Ovo je standardni trening minibika i kartinga. Plan B je uočavanje zavarivanja na unutarnju rasu. što će dodatno ujediniti sklop i neće ometati bilo kakvo servisiranje .. Međutim, to je možda nezgodno učiniti. Plan C je koristiti stezaljke, od 2 do čak 6, tog promjera, kako bi se postavili položaji kotača u odnosu na osovinu i spriječio pomak osovine. I bilo koja kombinacija gore navedenog potrebna za dovršenje sklopa osovine.

Sklop osovine za ugradnju lančane linije i poravnavanje guma (uvijanje) razmatranje je dizajna i trebat će gornju ploču za montažu sklopa kotača (za svaku stranu,) blagog konzolnog dizajna, s velikim otvorima za ležajni blok za postavljanje vodoravne prilagodbe ravnine . Taj je sklop pričvršćen vijcima za donju ploču koja je zavarena na okvir. Ovaj sendvič s pločom zahtijeva nula nagiba radi servisiranja. Ovo je točka uklanjanja za servis svih kotača.

Prema redoslijedu izrade, donji set od 2 ploče trajno je zavaren na okvir i dvije su referentne točke u razini stražnjeg dijela bicikla. Predlaže se korištenje laserskog nivelatora za postavljanje ovog položaja. Te donje ploče prihvaćaju sklop kotača s gornjim pločama.

Prilikom ugradnje, montirajte osovinski sklop preko blokova jastuka čvrsto na gornje ploče, koje su već sigurno pričvršćene vijcima za donje ploče. Sklop kotača / osovine podesite vodoravno tapkajući čekićem. Potpuno pritegnite vijke i ponovno provjerite vodoravne XY poravnave. Zatim konačno gornju ploču pričvrstite svaku gornju ploču na njezin ležajni blok.

Jednom nalijepljeni, samo ozbiljni udar utjecati će na poravnanje kotača. Gornja montažna ploča je otkopčana da bi servisirala kotače kao jedinstveni sklop od gornje ploče do gume. Sklop zahtijeva samo 4 vijka za uklanjanje i ponovno sastavljanje, a ne napor za poravnavanje.

Cijeli sklop kotača prelazi u prilagođeni stražnji dio tereta (u slučaju izrade teretnog bicikla) ​​kalemljen na prednji dio planinskog bicikla (od cijevi sjedala i donjeg držača ručice prema naprijed.) Moj odabrani donatorski bicikl je Trek Antilope iz 1991. godine. s CROMO 4030 cijevima. Međutim, ne bih se ustručavao za to upotrijebiti kvalitetan aluminijski bicikl, jer mogu posebno dizajnirati probleme s čvrstoćom.

Zapravo sam vrlo iznenađen što ove građevine već nisam pronašao u divljini, osim nekoliko gramata iz Wisconsina s cjelovitom konstrukcijom bicikla u klasi robne kuće za ravnotežu (veća snaga za njih.) Što je patentna izrada koja koristi tri zavarene felge, čiji je središnji rub vezan za produženu glavčinu s uobičajenim krajevima i zategnutu standardnu ​​osovinu. Stoga ima prednosti nulte čvrstoće, osim naplataka i guma.

Objavljeno javno na Quora 20190920FRI


Odgovor 2:

Biciklistički kotači (ili točnije njihove glavčine) uglavnom se potpuno razlikuju od kotača prikolica - kotači prikolica (ili invalidskih kolica, itd.) Čvrsto se učvršćuju na rotirajuću osovinu, s vanjskim ležajevima ili čahurama između osovine i tijela vozila, dok se kotačići bicikla okreću oko nepokretnog osovina s ležajevima unutar glavčine koji su konstruirani za podjednako (ish) opterećenje s obje strane.

Pod pretpostavkom da pokušavate nešto natuknuti pomoću biciklističkih kotača (puna osovina, nebrzo otpuštajuće), vjerojatno biste mogli samo pokušati provući kraj vretena kroz rupe na tijelu i uvrtati ih jednim jednostrukim maticom, ali ja sumnjam da bi bilo vrlo robusno. Na destruktivniji, ali gotovo sigurno jači način, mogli biste ukloniti vretena i ležajeve s kotača i provući čvrstu osovinu s navojnim krajevima kroz školjke glavčine i stegnuti ih na nju između nekoliko matica i podložnih pločica; ako se kotači ne pokreću, ne bi trebao predstavljati preveliki problem ako postoji malo rotacijskog zazora između kotača i osovine, ali trebali biste osigurati da učvršćenja ostanu na mjestu. Tada očito trebate osigurati i neku vrstu ležaja ili možda najlonske čahure između osovine i okvira prikolice.


Odgovor 3:

Ne pokušavajte to učiniti jednom dugom osovinom. Umjesto toga, napravite okvir koji drži kotače neovisnim - umjesto rupe za osovinu, samo napravite ploču, pričvršćenu na okvir, koja će prihvatiti osovinu.

Umjesto toga, uzmite vijak dovoljno dug (i točan promjer i navoj) da prođe kroz glavčinu plus oko 1–1 / 2 ″. Evo što radite ...

  1. Skinite staru osovinu s kotača i uklonite sve matice i češeri;
  2. Navucite jedan od čunjeva na novi vijak, ravnu stranu prema glavi, i zategnite ga uz glavu;
  3. Stavite vijak kroz glavčinu, ugradite drugi konus i maticu, a zatim podesite ležajeve i sve zategnite;
  4. Dodajte podlošku i jednu od matica osovine. Pritegnite maticu osovine pazeći da držite sigurnosnu maticu kako ne biste izgubili podešavanje ležaja;
  5. Dodajte još jednu podlošku i provucite sklop kotača kroz ploču okvira;
  6. Dodajte još jednu podlošku, a zatim preostalu maticu osovine. Zategnite ga. Gotovo.

EVO BRZOG CRTEŽA KOJI ĆE VAM POMOĆI DA VISUALIZIRATE ...


Odgovor 4:

Pretpostavljam da izrađujete nekakvu prikolicu od dva biciklistička kotača tako da su međusobno udaljeni oko tri metra. Čvorišta za bicikle dizajnirana su za potporu s obje strane, ali bilo bi ih lakše poduprijeti samo s unutarnje strane. Možda ćete se izvući ako napravite neke adaptere s navojem i pričvrstite ih na gredu ako je opterećenje malo. Bolji način je izgradnja posebnih glavčina i osovina dizajniranih za konzolno opterećenje slično vretenu automobila. Uobičajeni način da se to učini je nabaviti dvije odbačene vilice i ugraditi ih u nosač grede.


Odgovor 5:

kupujte kolutove s glavčinama kojima je dosadno i prikovano na željenu veličinu osovine. to se radi ili kupnjom prikolice za bicikle iz maloprodaje, a zatim usitnjavanjem, žestokom kupnjom na ebay / amazonu, izravnim radnicima, prodavaonicama bicikala itd.

Inače možete uzeti svoje korištene biciklističke kotače, ukloniti osovine i kuglice, zatim provrtati glavčine do osovinske veličine, ali tada ćete nositi bez kuglica ... to se naziva "čahura". a dosadno na nosećim utrkama je teško, jer su otvrdnule na preko 70ksi. Mogli biste i glavine zavariti izravno na osovinu, mislim da to čine na www.atomiczombie.com

Ako koristite kotače s ležajevima uloška, ​​patrone možete promijeniti za veći ID. Kupujte u

Velika trgovina ležajeva

ili u vašoj lokalnoj prodavnici ležajeva.

brzo ćete shvatiti da je ovo skupa i neučinkovita gnjavaža. samo upotrijebite vilice za bicikl ili stražnje krajeve ili zavarujte ispade na pravokutnom okviru: osovine s dvostrukim nosačima su ionako jače, a ako slomite kotač, lako ćete pronaći zamjenu za manje od jednog dana, umjesto da se gnjavite oko prijenosa ruba, itd. Širina inča koju ćete uštedjeti je beznačajna.


Odgovor 6:

Šipku s navojem možete nabaviti u većini hardverskih trgovina koja bi se trebala podudarati s promjerom osovine i navojem barem jedne vaše osovine. Zatim biste mogli instalirati konuse ležaja izravno na navojnu šipku, dajući vam čvrstu osovinu s dva kotača koji se slobodno okreću na oba kraja. Morat ćete nabaviti nove čunjeve (ili novo središte) za drugi kotač. Ako morate upotrijebiti ta dva kotača, točno onakva kakva jesu, mogli biste dobiti čvrstu šipku i matricu za narezivanje navoja i sami rezati navoje kako bi se podudarali sa svake strane. (Dobivanje odgovarajućih čunjeva za svaku stranu vjerojatno je jeftinije.)


Odgovor 7:

Nije izvedivo. Dvostruki pritisak na osovinu koja nije dizajnirana za njezino rukovanje uzrokovalo bi neuspjeh osovina. Ne može se povećati debljina osovine jer su konusi ležajeva i čašice ugrađeni u osovinu i premali su. Morao bi se stvoriti okvir koji će ih podržavati pojedinačno.