kako prilagoditi rasplinjač Rochester 2 bačve


Odgovor 1:

"Quadrajet" je vrlo dobar rasplinjač.

GM-ovi inženjeri mogli bi je podesiti da proizvede veliku kilometražu i svu snagu koju je motor dizajnirao da proizvede. Da bi se to učinilo, bila je potrebna kalibracija kontrole smjese koja je provedena kroz set „dozirnih šipki. Te su šipke obrađene tako da daju različitu smjesu goriva ovisno o otvaranju leptira i vakuumu. Nijedna izvedba motora ne bi imala iste mjerne šipke. Buick 455 koristio bi isti Quadrajet ugljikohidrat, ali ne bi dobro radio na 455 Pontiacu bez zamjene na isti set dozirnih šipki.

To postaje problem kada modificirate motor s dionicama. Prvo što su svi učinili, u državama koje su to dopuštale, bili su stavljeni na naglavke (cijevni ispušni razvodnici) i ispušni sustav s malim ograničenjem. Time je uklonjeno ograničenje u ispuhu što omogućava više zraka da prolazi kroz motor stvarajući veću snagu. Nažalost, to je također zahtijevalo više plina u smjesi. Quadrajet se mogao prilagoditi doziranim šipkama, ali za to su vam bili potrebni inženjer i strojarnica.

Dakle, sada vam je trebao Holley. Može se prilagoditi mješavinama s zamjenskim glavnim mlaznicama (uvrtni mesingani čepovi s rupama različitih veličina), mlaznicama u praznom hodu, prijelaznim mlaznicama, ventilima snage i plovkom. Većina Holleyevih ugljikohidrata dolazila je bogata mlazom. Možete ga staviti na svoj sada posrćući modificirani mali blok Chevy i on bi sada bio dovoljno bogat da iskoristi svu snagu koju bi novi ispušni sustav s niskim ograničenjima omogućio. Ovo nije bio ugljikohidrat koji je trebao poboljšati potrošnju goriva. Sve je bilo u promjenama učinjenim kako bi se postigla veća snaga. U vrijeme benzina od 30 dolara to nije bilo važno.

Kad se dogodila kriza s gorivom '76, mnogi su momci bacili Holleys za OE Quadrajet. S tom promjenom mogli bi prijeći kilometražu od 6 do 10 ili 12 milja na milju.

Holley ugljikohidrati nakon te točke bili su namijenjeni samo za utrke. Također ne bi prošli zahtjeve za smogom. Pustio sam da tvornički Quadrajet ostane na vrhu usisnog kolektora mog '79 6,6 TA Firebird 'to je cijeli život. Na autocesti bih mogao iscijediti 18 mpg iz 403 CI s ranim prebacivanjima od 4 brzine i VRLO laganim gasom.

Danas Holley proizvodi računalno prilagodljive sustave ubrizgavanja goriva koji služe u istu svrhu.


Odgovor 2:

Quadrajet je lijepo projektiran mjerni uređaj koji dobro mjeri raspon opterećenja. Ali Holley nema onih zaklopki na vrhu koje podižu udubljenja u mlaznicama, kao što imaju Q-jet i ugljikohidrati Weber / Edelbrock. Prema riječima stručnjaka za barsku stolicu, ove će preklopke uzrokovati otpor zračnom protoku.

Holey ima ogroman raspon ugljikohidrata, od duala preko vakuumskih sekundarnih sirovina do dvostrukih pumpi. Dakle, na svoj motor možete staviti previše prevelike ugljikohidrate;) Holley ima izvrsnu i široku paletu mlaznica, ventila za napajanje itd. Tako je prilagodljiv, dok vrlo malo ljudi nosi igle Q-mlaznice itd.

Q-mlaz je usklađen s motorom na kojem je instaliran. Ako ga kamkirate ili napravite neki drugi divlji mod, Q-jet će početi raditi izvan svojih parametara. Ali to se može ponovno podesiti.

Ako ste mehaničar sjenila, Holley će imati više smisla. Ako imate Dyno, vjerojatno ćete odabrati Rochester koji će vam pružiti savršenu vožnju.

Dobro podešeni Holley na modificiranom motoru dat će vam više snage od Q-mlaza, ali malo je vjerojatno da će vam pružiti sposobnost i ekonomičnost u vrućem i hladnom vremenu i na nadmorskoj visini kao što će to imati podešeni Q-mlaz.

Otkrio sam da grade ulični legalni motocikli za motore 400 Hp 383 Chevy s Q mlazom izrađene jednakom snagom kao i bilo koji Holley kojeg sam mogao pronaći. Holley se brže podesio, ali Q-mlaz je bio profinjeniji.

Moja se trgovina nalazi na nadmorskoj visini od 1700 m, vlažnosti 20% i temperaturama od -7 C do 40+ 850 milibara prilično konstantno. Na obali se temperature kreću od 10 do 25 C bez kiše, kao što je to pustinja Namib. Q jet je radio kao moderni Efi dok je Holley :(


Odgovor 3:

Zapravo sam jednog dana prije mnogo godina naletio na prijatelja u vuci. hvalio se kako će biti brzi nakon što je Quadrajet zamijenio Holleyem od 600 cfm. Moj odgovor je bio "skinuli ste Quadrajet od 750CFM i zamijenili ga Holleyem od 600CFM i mislite da ćete ići brže?" Njegov je odgovor bio "Što sam učinio?". Većina ljudi nije imala pojma što je Quadrajet bio ili mogao učiniti. Većina verzija bila je u 750cfm, a postojao je 800CFM. Također većina verzija Quada bila je dvostruka pumpa. Kad su se leptiri otvorili, ispod zračnog ventila nalazio se otvor koji je prolazio gorivo u stražnji otvor. Bio je čovjek koji se na cesti utrkivao vette trkaćim automobilom od četvrt milijuna dolara. Izjavio je da ako mi to uspije, što još trebaš. Dodatni je predmet bio plovak u liniji sprijeda i straga. To je značilo da će ugljikohidrati protjecati gorivo u velikim zavojima. bočni obješeni plovci izgladnili bi stražnje bačve na Holleyu. Zbog toga su imali dva različita stila plutajućih zdjela. Kombinacijom mlaznica i dozirnih igala imali ste više prostora za mlazanje ugljikohidrata. možete toviti gornji kraj i nagnuti donji ispravnom kombinacijom ili učiniti suprotno. Holley imala si mlaznice, točka. Bilo je vrlo svestrano ako ste znali što radite i bili u granicama veličine ugljikohidrata. Quad je korišten na šest performansi Pontiaca, do 454 velika bloka i 500 cid kadilaka.


Odgovor 4:

Bit ću iskren s tobom, nemam pojma zašto ljudi žude za rupama. Svi koji su ikada bili nikad ne bi ostali u skladu, bili su vraški temperamentni, naravno da je ovo bilo za svakodnevnog vozača.

Vidim zašto ih dečki vole zbog performansa, jer su super prilagodljivi.

IMO edelbrock vrhunski je ugljikohidrat za uobičajeno vozačko vozilo, svaki edelbrock koji sam imao bio je postavljen i zaboravio. Ljeto, zima, nije bilo važno, uvijek je proteklo izvrsno. Podešavanje šupljina bilo je tjedno.

Što se tiče quadrajeta, oni su sjajni oko ugljikohidrata, ali su, imo, puno složeniji nego što to trebaju biti, nakon što vam počnu stvarati probleme, možete ga i zamijeniti. Nikad nisam dobro reagirao na ponovnu izgradnju.

Najbolji tvornički ugljikohidrat IMO bio je motocikl 2100/2150 2bbl. Nije bio seksi, nije bio najbolji za visoke performanse, ali je radio vrlo dobro i mogao bi ga početnik doslovno obnoviti / prilagoditi za manje od sat vremena. Dobio sam jedan na svom starom 77 F250 i doslovno počinje za -15 * temps brže od mog EFI sranja.


Odgovor 5:

Dakle, moje iskustvo s ugljikohidratima bilo je s džipom s pogonom na sva četiri kotača s Rochesterom - prednji plovak na Rochesteru zaustavio bi motor i zaustavio se na strmim usponima, a bočni ploveći Holley to spriječio. Na kraju sam otišao do Carterovog ugljikohidrata koji je još bolje radio na brdima.

Što se tiče toga zašto ste mladost provodili žudeći za Holleyjem, vjerojatno žrtvom marketinga. Ponekad vidimo stvari za koje mislimo da bismo ih trebali imati iako nam nisu potrebne - zdrav razum neće uspjeti. Moja mladenačka požuda vjerojatno je bila ista za milijune momaka - poželjela sam da Farrah Fawcett bude na suvozačkom mjestu tog Jeepa koji sam vozio ... kao što bi se to ikad dogodilo! :-)

BTW, ubrizgavanje goriva čini bolji posao za aplikacije s 4 kotača, ali neki trkači još uvijek preferiraju ugljikohidrate .. tko je znao?

Nadam se da ovo pomaže!


Odgovor 6:

Ugljikohidrati Holley izvedbe lako se mogu prilagoditi mlaznicama / ventilima snage / pumpama za akcelerator i mlaznicama / akceleratorima itd., Kao i finim podešavanjem pomoću podešavanja razine plovka. Morate otići do DCOE / IDA Weberovih ugljikohidrata ili Dellortovih ekvivalenata za zaista dobru prilagodljivost, jer na njima možete promijeniti gotovo sve da biste dobili potrebne rezultate. Nadmašuju ih samo EFI sustavi performansi koje je puno lakše podesiti. Ali Quadrajet izvrsno radi svoj posao u normalnim uvjetima vožnje - sigurno bolji od loše podešenog Holleyja. Najbolje performanse QJ ima onaj ugrađen u Buick Skylark iz 1970. godine s motorom Stage1 455 inča - ima poseban ulazni ventil igle itd. Za veliki protok goriva.


Odgovor 7:

Quadrajet Carb pripada uličnim motorima. Zdjela za gorivo je mala kako bi podržala trkaće motore velikih kubičnih inča. Uvijek postoje neki koji tvrde da ih tjeraju da rade na vučnoj traci, međutim kvadratni otvor, šupljina ili brzo gorivo je puno bolji, puno jednostavniji za upotrebu. Možete prilagoditi toliko više, nekoliko se stvari može prilagoditi čak i bez rastavljanja. Ako koristite ispravnu vrstu Holleyja na uličnom motoru, kilometraža bi vas impresionirala. Dvostruke pumpe, koje se koriste na uličnim motorima, a to je na korisniku, za upotrebu ugljikohidrata koji nisu dizajnirani za kombinaciju kilometraže i snage.


Odgovor 8:

Osobno više volim Rochester. Budući da su primarni dijelovi nešto manji od sekundarnih, pa ako maknete nogu, dobit ćete pristojnu kilometražu. A kad ga udarite, performanse se stječu kroz velike sekundarne. Loša im je strana što ih je teže prilagoditi i obnoviti. Drugi problem koji imaju s vremenom je trošenje čahura osovine leptira za gas što uzrokuje curenje vakuuma koje se događa jednom prilikom postavljanja dijagnoze medvjeda .. A zamjena čahure osovine leptira za gas je vrlo teška. Holley je lakše obnoviti, zamijeniti mlaznice, dozirne šipke, igle itd. A razine plovka mogu se podesiti pomoću ključa i ravnog odvijača. Holley obično ima primarne i sekundarne vrijednosti iste veličine i može biti vakuumski ili mehanički upravljan. Za pojedinca koji voli izvedbu preferira se Holley. A za vrste "Postavi i zaboravi" Rochester je pravi put. Sretno i nadam se da ovo pomaže.


Odgovor 9:

Holley je superiorniji, u mojoj knjizi. Jednostavno za obradu, lako nabaviti dijelove koji su vam potrebni i vrlo prilagodljivi. Ni oni ne pate od zloglasnih curećih plutajućih zdjela, poput Quadrajeta. Moj tata je zbog razrjeđenja ulja iz kvadražeta zaplijenio 454. Holleys također dolaze u većim protočnim veličinama za veće performanse. Motori viših performansi imali su Holleysa u automobilima izrađenim u SAD-u. Holley je Webbera stekao krajem 60-ih ili početkom 70-ih,


Odgovor 10:

Holley ima velik izbor dijelova za promjenu načina ponašanja. Međutim, Quadrajet je od početka dobio lošu reputaciju zbog nekih malih problema. stvari poput nepropusnih čepova za sekundarne bušotine i nedostatka dostupnih dijelova za izvedbu, 70-ih sam pronašao tehnološki časopis o podešavanju kvadrageta s dijelova police, a uz odgovarajuće preinake izvrstan je rasplinjač, ​​nekoliko važnih sitnica na quadrajet-u, ZAMJENITE PLATNIK i zamijenite čepove sekundarnih bušotina ako ih možete pronaći, ako ne možete, otporan na plin / nepropusni epoksid će raditi. Uz malo znanja, Quadrajet JE VRLO PODELJIV.


Odgovor 11:

Znam da postoji 800 cfm Quadrsjets. Imao je GM prijatelja koji je bio stručnjak za njih. Po mom mišljenju teže ih je podesiti od Holley.djelova koje je ponekad teško dobiti, a ja ne bih mogao podesiti močvaru ako se spasim. Mogu nasloniti Holleyja s uobičajenim dijelovima i još uvijek natjerati jzm da krene s parketa bez ikakvog blata. To je vaša najbolja izvedba koju ćete dobiti. Uvijek vodim mehaničke sekundarne proizvode, oni se otvaraju puno brže. Nemojte biti povrijeđeni6 u onom danu kad smo Quadrajets nazivali Quadrabogs!