conan prognanici kako sagraditi most preko vode


Odgovor 1:

Nisam dizajner mostova iako ponekad poželim da jesam. Koristio sam i pogledao puno mostova pa ću baciti dva centa svog amatera koliko god vrijede.


Sredstva i metode gradnje mosta sve ovise o tipu mosta.

Ako most ne može prelaziti preko vode (obično ne), trebat će mu međupolovi, često zvani stubovi. Kad čujete riječ 'mol', vjerojatno pomislite na ovo

ali inženjeri kad govore o stubovima zapravo misle na nosače koji strše iz vode. Ovo je red molova.

Treba napomenuti da paluba mosta može jednostavno plutati na vrhu vode bez ikakvih stupova. Ovo je najučinkovitiji tip mosta: on jednostavno omogućava poletnoj sili vode da se odupre težini palube mosta. Ova vrsta mosta naziva se pontonski most ... i to bi jednostavno mogao biti niz kanua okovanih od kraja do kraja.

Veliki su problem s tim što pontoni, plutajući dijelovi imaju tendenciju propadanja uz stalnu izloženost vodi i gube plovnost, most nema vodoravnu potporu koja bi ga držala ravno (klizi na površini vode), jake struje / plime i valove je teško riješiti, sprječava putovanje brodom, a površina mosta raste i pada s razinom vode. Stoga se pontoni ne smatraju trajnim i koriste se gotovo isključivo u malim privremenim mostovima (poput vojnih borbenih mostova).

Evo tenka koji prelazi pontonski most u Iraku. Ova vrsta mosta jednostavno se izrađuje povezivanjem plutajućih segmenata mosta koji se mogu uvesti kamionom ili cisternom i spustiti u vodu.

Za trajne mostove najčešći je pristup poniranje mola u zemlju ispod vode - što omogućuje kraće raspone mostova. Ako je voda relativno plitka, a opterećenja ne prevelika, pojedinačni se piloti ili skupina gotovih betonskih gomila mogu probiti kroz vodu i u korito. Gomile su tradicionalno bile drvo natopljeno konzervansom (kreozot je uobičajen) - u osnovi poput telefonskih stupova zabijenih ravno u zemlju. Iako su drvene pilote i dalje popularne (i mogu biti prilično izdržljive u anaerobnim uvjetima - neke hrpe zakopane u ruševinama Venecije u srednjem vijeku bile su gotovo savršeno očuvane u blatu), okrugle betonske gomile smatraju se jačima i izdržljivijima za velike primjene poput mostovi.

Postoje teglenice opremljene zabijačima pilota koji mogu baciti sidro i zabiti (zabiti) hrpu ili skupinu hrpa u blato pod vodom. Iznad je slika pohabane skupine gomila probijenih kroz blato i dolje na čvrsto tlo ili podlogu. Udarane znači da se piloti lagano razilaze prema van kako bi se osigurala stabilnost prevrtanja pilota. To je posebno važno tamo gdje jake struje ili mogući sudari s velikim čamcima mogu ugroziti gat.

Evo nekoliko tipičnih molova koji podupiru mali most na autocesti preko rijeke.

U slučajevima velikih mostova koji zahtijevaju značajne potpore potrebni su mnogo opsežniji temelji od nekoliko jednostavnih pilota. To su neizbježno lijevani betonski temelji. Do određene dubine (nisam baš siguran kad postanu nepraktični na obali), ono što se naziva cofferdam može se sagraditi oko planiranog mjesta temeljenja mola. Cofferdam je u osnovi trostrana ili četverostrana kutija ugrađena u vodu koja je gotovo nepropusna (potpuno nepropusna gotovo je nemoguća). Zatim se voda kontinuirano ispumpava iz koferdama, snižavajući razinu vode unutar kutije dok se napokon ne dođe do zemlje. To muškarcima omogućuje rad na čvrstom (pa to je obično blatnjav nered) terenu.

Ovdje je koferdam iz kojeg viri djelomično lijevani gat. Obratite pažnju na razinu vode oko koferdama.

Oni dijelovi valovitog čelika koje vidite kako zadržavaju vodu oko koferdama zovu se folije.

Evo nekoliko listova. Svaka se poput hrpe zabije u zemlju pod vodom. Oni se međusobno spajaju kako bi stvorili konzolni zid ili čelični lim koji služi kao brana. Da bi bili čvrsto spojeni, imaju klizni zglob.

Što je dublje koferdam, potrebno je više kratkog spoja kako bi se spriječilo da se stranice sruše prema unutra pod hidrostatičkim pritiskom na sve strane. Korištenje vrlo široko opisuje učvršćivanje - vertikalno ili vodoravno. Rad u koferdamu opasan je posao s milijunima tona vode odvojene od radnika ovim tankim gomilama čeličnih limova.

U slučajevima kada su potrebni vrlo duboki podvodni temelji, ponekad se koristi ono što se naziva kesonom. Keson je kutija koja koristi tlak zraka za zadržavanje vode. Ovo je izuzetno opasan posao i rani radnici u kesonima mogli su raditi pod visokim atmosferskim tlakom samo nekoliko minuta odjednom. Ako bi napustili keson pod pritiskom i odmah se odmaknuli u normalnim atmosferskim uvjetima, razvili bi mučno stanje zvano 'kesonska bolest' ... koje su ronioci koji su prebrzo izronili kasnije nazvali 'zavojima'.

Kesoni su danas rijetki, ali su se više koristili prije jednog stoljeća. Kesoni su korišteni za izgradnju temelja molova brooklynskog mosta.

Ovo nije posao s kojim bi se većina ljudi danas mogla nositi.

Dakle, u ovom ste trenutku vjerojatno znatiželjni o dijelu mosta ... pa to je šlag na torti nakon što su obavljeni svi teški, opasni radovi na izgradnji prikladno usidrenih stupova.

Konstrukcija palube mosta uvelike ovisi o materijalima i vrsti mosta.

Dvije osnovne vrste mostova su samonosivi rasponski mostovi koji su izrađeni od elemenata dovoljne krutosti i čvrstoće da se protežu od jednog do drugog stuba i visećih mostova, gdje je paluba ovješena kontinuiranim kablom.

Mostovi tipa greda uključuju prednapete ili složene nosače kutija za mostove srednjeg raspona koji se obično vide na nadvožnjacima i nasipima autocesta ili velike nosače mostova kod kojih su rasponi duži jer gat ne može biti napravljen dovoljno duboko u sredini kanala ili bi ometao brod navigacija. Svim je mostovima zajednička činjenica da se opiru gravitacijskim opterećenjima bilo unutarnjim momentima savijanja, bilo unutarnjim aksijalnim silama u slučaju rešetki. Evo jednostavnog mosta tipa greda. Greda, u ovom slučaju, cjepanica, ima dovoljnu čvrstoću da prelazi potok bez potrebe za stupovima.

Druga kategorija, koja je sposobna za najduži raspon, su viseći mostovi. Značajni mostovi poput Zlatnih vrata, Brooklyna i Verrazano-Narrows su svi viseći mostovi. Ti se mostovi protežu na velikim udaljenostima, gdje bi bilo nepraktično postaviti srednje stupove. Ideja da se kabel koristi za primanje vertikalnih gravitacijskih opterećenja i njihovo otpor bočnim opterećenjima na oba kraja (napetost kabela) također nije nova ideja.

U visećem mostu stupovi su dovršeni, a zatim se kabeli prevlače preko stupova, postavljaju i zatežu.

Moraju ih natezati na nešto kako bi ostali čvrsti - i tako su usidreni na zemlju. U konačnici svi tereti na kraju budu isporučeni natrag na zemlju.

Paluba mosta obješena je s glavnih kabela manjim kabelima u upravljačkim segmentima. Konačno se paluba prelijeva na pojedine segmente.

Obratite pažnju na izuzetno nježni čin uravnoteženja konzolnog povezivanja palube mosta s stupova. Predaleko u bilo kojem smjeru ne samo da želi da se vrh mola prevrne, već i dovodi kabel u napetost što će pokušati destabilizirati drugi mol. Nećete vidjeti ovu vrstu mosta izgrađenog s jednog na drugi kraj. Držanje težišta u blizini molova vrlo je nesigurna stvar ...

U slučaju rešetkastog mosta, postnapetog pločastog mosta ili mosta s kutijastim nosačima, dijelovi se često plutaju do mosta, a zatim ih dižu dizalice na teglenicama ili dizalice koje sjede iznad stupova.

Povremeno će se koristiti privremeni "kratak spoj" za podupiranje konzolnog segmenta palube.

Ovo je nova paluba Bay Bridgea, nosač kutija, koji se sastavlja u segmente koji se dižu dizalicom iz vode, a zatim privremeno postavljaju dok se kabeli za ovjes ne zategnu i ne mogu podupirati palubu odozgo (u tom će se trenutku uklanjanje ukloniti). Ono što ovdje vidite na gornjim dvjema slikama hibrid je dviju različitih vrsta konstrukcije mostova. Ovaj dizajn mosta ima egzotični raspored kabela ovjesa koji ne dopuštaju da se paluba samonosi samo dok glavni kabeli nisu na svom mjestu, što rezultira potrebom za svim tim kratkim spojevima. Većina mostova s ​​kutijastim nosačima ima relativno kratke raspone između stupova što omogućuje da segmenti nosača budu samonosivi. Ovaj novi dizajn mosta u zaljevu bio je kontroverzan zbog oslanjanja na izuzetno skupo osipanje tijekom gradnje. U osnovi se tijekom gradnje ispod stalnog morao graditi privremeni most.

Evo isječka s vremenskim ograničenjem vrlo velikog presječnog mosta koji je postavljen na pristanište koje je prošireno za smještaj više prometnih traka. Ovaj most, Huey P Long u New Orleansu, proteže se preko rijeke Mississippi i bio je ozloglašen.

Uključujem neke poveznice koje sam pronašao brzim YouTube pretraživanjem koje prikazuju i vremenske propuste i računalne animacije izgradnje mostova. Posebice prva poveznica daje izvrstan pregled.


Odgovor 2:

Pomislite li ikad kako se grade stupovi u vodenim tijelima za izgradnju mosta?

Mostovi se grade nad vodom različitim metodama (ovisno o razini vode i kvaliteti tla). Prva metoda koristi se za mostove koji se grade u vodi s malim dubinama. U maloj dubini vode temelji mosta postavljaju se ispunjavanjem određenog mjesta na privremeni period, preko kojeg se mogu obavljati stupovi (vrsta stupa). Inače, kada tlo u gornjem sloju nije povoljno za izgradnju mosta, privremeno se postavljaju platforme i grade gomile duboko unutar korita. Tada se most može graditi ili uzimanjem potpore s već izgrađenih molova, ili pomoću privremenih platformi / otoka od blata u vodi, ili kroz teglenice (iako rijetko u manje dubinskim vodama).

Sljedeća metoda je izgradnja mosta preko dubokog vodnog tijela (rijeke ili mora). U ovom se slučaju koristi tehnika Cofferdam. Ovom se metodom unutar vode gradi zid koji zatvara područje i voda se kontinuirano ispumpava iz tog područja. Nakon toga, unutar mosta se izrađuje temelj mosta (stupova). Kako je mjesto gradnje more ili sama rijeka. Stoga je potrebno 24-satno nadgledanje izvan koferdama kako bi se provjerile plime i oseke vode. Mostovi izgrađeni ovom tehnikom snažni su i nose velika opterećenja.

I posljednja tehnika naziva se Case Drilling. Ovo je najnaprednija tehnika. U ovoj tehnici, nepropusna komora zadržava vodu uz pomoć zračnog tlaka. Zatim se unutar komore ugradi zapečaćena cijevna komora. Nakon toga u cijev se stavlja duga svrdla i tada započinje postupak bušenja. Voda ispunjena tijekom ovog postupka ispumpava se. Nakon toga se u rupu koja se izbuši iznutra umetne futrola za dodatnu potporu. Na taj se način stvara stabilan okvir. Ovaj je okvir ispunjen betonom. Tada se grade stupovi, a time i most.


Odgovor 3:

Postoji mnogo načina za izgradnju mostova nad vodom, ovisno o specifičnim uvjetima gradilišta, tehnologiji koja prevladava u zemlji i tehničkim mogućnostima dobavljača.

Svi mostovi (osim plutajućih, koji se rijetko trajno koriste) trebaju temelj koji se naslanja na krevet. Preko tih temelja izvedeni su potporni stupovi (inženjeri mostova poznati kao "stupovi") na kojima je konačno postavljena nadgradnja.

Mostovi preko plitkih voda

U plitkim vodama temelji se mogu polagati privremenim popunjavanjem ili zatvaranjem određenog mjesta preko kojeg se tada mogu bacati stupovi. Alternativno, kada tlo nije vrlo dobro u gornjem sloju, postavljaju se privremene platforme i zabijaju gomile unutar korita.

Nadgrađe se tada može izgraditi ili uzimanjem potpore s već podignutih molova, ili pomoću privremenih platformi / otoka od blata u vodi, ili kroz teglenice (iako rijetko u plitkim vodama).

Mostovi preko velikih rijeka / mora

Tamo gdje je vodno tijelo veliko i voda duboko, a) temelj može biti potopljen unutar korita s vrha

b) Za postavljanje / zabijanje pilota na koje se zatim postavlja kapa za podupiranje mola mogu se koristiti platforme

c) Prvo se priprema koferdam (zid koji zatvara područje unutar vodnog tijela), unutar kojeg se voda neprestano ispumpava i održavaju suhi radni uvjeti. Potom se temelji temelj unutar koferdama.

Nakon postavljanja temelja, noseći stubovi mogu se izliti na mjestu ili izliti u dvorištu, te dovesti na mjesto na teglenicama i pričvrstiti za temelj.

Za izgradnju nadgrađa nad dubokim vodama, najčešće se uzima potpora sa postojećih stupova.

Nadgradnja mosta može se lijevati / postavljati na lansirni portal ili nosač -

Ili se može konstruirati konzolno, počevši od stupova -

Ili segmenti mogu biti poduprti ogromnim ovjesnim kabelima i spojeni zajedno nakon dovođenja u položaj-

To su najčešće prakse prema mom saznanju, naravno da postoje i druge metode poput inkrementalnog lansiranja, klizanja itd .; mostno inženjerstvo, kao i većina inženjerskih područja, fascinantno je u smislu da ne postoji savršeno spremno rješenje za bilo koji problem, a inženjeri neprestano smišljaju inovativne načine kako iste stvari učiniti boljim. Ali nadam se da vam ovaj odgovor daje neku ideju.

Izjava o odricanju odgovornosti: Nijedna od ovih slika nije moja za polaganje prava. Sve sam ih pokupio iz pretraživanja Googlea dok sam pisao odgovor.


Odgovor 4:

Kako se grade mostovi nad vodom

Na početku bih trebao reći da postoji nekoliko načina kako se grade mostovi nad vodom. A to obično ovisi o trenutnim uvjetima i tehnologiji gdje je most izgrađen i naravno koliko su novca istovremeno imali za izgradnju tog mosta.

Neki posebno kraći mostovi jednostavno plutaju na vrhu vode a bez mola, ali to su samo stvarno kratki mostovi. I obično su vezani lancima od kraja do kraja kako bi ostali stabilni.

No, dugi mostovi, koji su izgrađeni za trajnu upotrebu, najčešće se grade potapanjem mola u zemlju pod vodom, oni su prilično blizu jedan drugome.

Ali s današnjom tehnologijom možemo izgraditi gotovo sve, na primjer,

najduži most preko / pod vodom

duga je gotovo 30 kilometara. A ovaj most je izgrađen davnih 1960-ih. Mogu čak i zamisliti koliko bismo dugo mogli zapravo graditi most 2019. godine.

Ali na kraju dana, izgradnja mosta nad vodom nije izazov. Izgradnja iznad vode uz velike plime i oseke, teške pokrete, gust brodski promet i politički otpor mogu ga učiniti izazovnim. Mostovi se mogu kretati od plutajućih pontonskih konstrukcija do jednostavnih propusta s jednim rasponom ili lučnih propusta ili greda do nosača kablova do ovjesa i svih vrsta kombinacija.

Ovo su najčešće vrste mostova:

  1. Greda
  2. Krovište
  3. Arh
  4. Konzola
  5. Suspenzija
  6. Kablovski

Odgovor 5:

Opći je postupak sljedeći:

  1. Izgraditi temelje
  2. Podkonstrukcija građevine (stupovi / nosači)
  3. Izgraditi nadgradnju (nosači)
  4. Izgraditi palubu
  5. Brusite palubu da biste postigli odgovarajuće padine
  6. Izgraditi prepreke / ograde / ograde
  7. Oboji prugastu traku
  8. Otvoreni most za promet

Mogao bih ući u detalje ovisno o vrsti mosta, ali metode se mogu prilično razlikovati od tipa mosta pa sam upravo dao najopćenitiji opis. Slobodno komentirajte ako želite konkretnije informacije.


Odgovor 6:

Općenito se mostovi sa stupovima u vodi grade vrećama s pijeskom za preusmjeravanje vode s područja. To područje osuši nakon nekoliko dana. Tada se temelj postavlja na površinu i ovaj se postupak nastavlja kako bi se dobio potreban broj temeljnih stupova na vodenom koritu.

Površine mosta izrađuju se na nekom drugom ravničarskom zemljištu, a zatim se prevoze do mjesta mosta, a zatim se dizalicama postavljaju na stupove.

Mostovne dizalice na gradilištu


Odgovor 7:

Dizajn mosta, bilo preko vode, tračnica, cesta, drugih mostova ili bilo čega drugog, pokreće se duljinom raspona, potrebnom slobodnom visinom između donje tetive mosta i bez obzira na njegov raspon, estetski zahtjevi, temeljna tla, dostupnost materijala, radna snaga , stručnost za opremu i dizajn, financijski opravdana potreba, financijska sredstva ... i politička volja.

Izgradnja iznad vode nije izazov. Izgradnja iznad vode uz velike plime i oseke, teške pokrete, gust brodski promet i politički otpor mogu ga učiniti izazovnim. Mostovi se mogu kretati od plutajućih pontonskih konstrukcija do jednostavnih jednopropusnih propusta ili lučnih propusta ili greda do nosača kablova do ovjesa i svih vrsta kombinacija. Posjet Googleu pružit će vam sve što trebate znati kao civil


Odgovor 8:

Bostonski globus jednom je tiskao nekoliko pitanja s testa mature iz Massachusettsa (MCAS). Jedno pitanje bilo je "koji je najbolji tip mosta za prelazak rijeke?" Mogući odgovori uključivali su gredu, luk, ovjes itd. Ključ za odgovor rekao je "ovjes", što je očito pogrešno, jer svaki inženjer zna da ste odabrali najjeftiniji zadovoljavajući odgovor, a ne najelegantniji. Pitanje nije uključivalo nikakve posebne uvjete poput duboke rijeke itd. Toliko o zdravom razumu.

Članak o mostovima na Wikipediji obuhvaća mnoštvo uobičajenih vrsta:

Most

Odgovor 9:

Tijekom gradnje mosta George Washinhington prvo su izgrađeni kesoni, a zatim ispumpani i napunjeni betonom kako bi se stvorila osnova za svaki od tornjeva koji podupiru ovaj suspenzijski most. (zapravo su ovdje, a ne s SCUBA-om, učinci otkrivanja narkoze dušikom kod radnika koji su morali kopati na dnu kesiona.)

Ali kad su se riješili problemi postavljanja tornjeva koji stoje u dubokoj vodi, a onda je morao biti problem kako podići ogromne sklopove palube na svoje mjesto. Isprva su prvo podignuti čelični nosači, a zatim su zavareni dodatni elementi kako bi se izgradila strukturna platforma za palubu.


Odgovor 10:

Previše izgrađeni mostovi, jedina metoda je temelj pilota

Ova vrsta temelja koristi se kada je tlo rahlo uglavnom u vodenom tlu, a utvrđeno je da su temelji pilota uglavnom poželjni. U tom se slučaju tlo kopa dok ne dođe do tvrde stijene ili tvrdog tla, a zatim se drvene ili čelične ploče koriste kao rolete za punjenje betona preko toga i izgradnju tvrdog temelja.

Nadam se da je ovo korisno za vas


Odgovor 11:

Greda treba podupirati samo na krajevima, tako da odmah postoji odgovor na pitanje. Drugo rješenje je viseći most, tj. Kabel pričvršćen na svojim krajevima i prebačen preko dvije kule - paluba mosta je ovješena o kabel drugim, vertikalnim kabelima. Treće rješenje je luk - također od kojeg se paluba mosta može podupirati kabelima. Ako govorimo o vrlo širokom dijelu vode, tada će srednji tornjevi, krajnji nosači greda i lučne noge biti potopljeni u srednjem toku.